Алексей Вульфов – председатель Всероссийского общества любителей железных дорог, автор нескольких изданий по истории железных дорог России. В основу книги легли документы, архивные фотографии, воспоминания и свидетельства людей разных профессий.

Книга построена по эпохам. Пять глав посвящены дореволюционному периоду, годам после революции, Великой Отечественной войне, послевоенному развитию и новому времени. Вместе они показывают, как менялись профессии, условия труда и роль женщины в железнодорожной отрасли.

История начинается с поиска первой женщины-железнодорожницы в России. Долгое время ею считали кассира станции Вязники Ольгу Кнушевицкую, работавшую с 1863 года. Однако в документах годом раньше упоминается сторожиха Харламова, а еще до нее на линии Петербург–Москва трудились жены сторожей из военно-рабочих рот. До 1917 года возможности для женского труда были ограничены законом: указ 1871 года устанавливал долю женщин в штате не более 15%, а сторожиха получала втрое меньше сторожа. С началом Первой мировой войны женщин стали допускать к работе стрелочницами, помощниками машинистов и машинистами паровозов. Среди героинь этой главы – Надежда фон Мекк, Юлия Кувшинова и Вера Баландина.

После революции меняется статус женщины. Расширяются возможности для образования и профессиональной работы, а индустриализация требует новых кадров. В 1930-е годы женщин начинают активно готовить для железнодорожных профессий, в том числе для работы на локомотивах. Отдельная история в книге посвящена первой в СССР женщине-машинисту Зинаиде Троицкой. К концу десятилетия женский труд на транспорте приобретает политический характер, а ограничения для стрелочниц и машинистов отменяются.

С началом Великой Отечественной войны подготовленные кадры оказываются особенно востребованы. Женщины заменяют большинство ушедших на фронт мужчин, работают на станциях и локомотивах, обеспечивают движение поездов и строят новые линии. И уже к 1943 году доля женщин среди железнодорожников достигает 46,1%. При строительстве 94-километровой линии Старый Оскол–Сараевка девушки из окрестных деревень составляют 90% всех строителей. Линию построили за 32 дня перед Курской битвой. В книге собраны и личные истории, среди них судьбы Елены Чухнюк, Марии Барсученко и Анны Соловьевой.

После войны железная дорога меняется вместе с развитием техники. Большинство женщин уходит с локомотивов, развиваются автоматизация и отраслевое образование, постепенно сокращается тяжелый ручной труд. К началу 1970-х годов женщины составляют более половины персонала службы движения. Железная дорога дает жилье и социальные льготы, а в отрасли сохраняются профессии в таких областях, как преподавание, медицина и библиотечное дело. Среди героинь этого периода – поездной диспетчер Клавдия Королева и Евдокия Федорченко, прошедшая на паровозе всю войну.

Новый этап начинается с созданием ОАО «РЖД» в 2003 году. Компьютеризация и автоматизация меняют работу железнодорожников и условия труда. Расширяется круг профессий, доступных женщинам, в том числе связанных с движением поездов. Меняется и бытовая сторона работы: на линейных станциях появляются кондиционеры, в поездах – душ и биотуалеты, а продажа билетов через интернет упрощает работу кассиров.

Завершают книгу интервью с тремя современными железнодорожницами: дежурной по станции, проводницей и библиотекарем. Они рассказывают о том, что остается неизменным при любых переменах, а именно о любви к своей профессии.

Архивные фотографии и документы позволяют увидеть эти изменения не только через факты и даты, но и через людей, форму и рабочую среду.

Подробнее о книге и проекте – женскаясилажд.рф